OFF topik

 telex.hu/eszkombajn/2025/07/12/sorozatgyilkos-olom-mergezes-osszefugges

Nem arra gondolok hogy veletlenul kapcsoltak ki hanem hogy egyaltalan egy reteszelt kapcsolo onmagaban eleg ahhoz hogy felszallas kozben ki lehessen kapcsolni. Abszolut nem ertek hozza de azt gondoltam hogy ezt felszallas modban (mar h van ilyen egyaltalan) nem lehet megcsinalni sehogy. Az autom sem engedi autopalyan lekapcsolni a gyujtast vagy D-bol R-be rakni, fura hogy itt ezt pont siman meglehet csinalni manualisan.

Valamelyik pilota vagy Oscar dijas alakitast hozott masodpercekkel az altala szandekosan okozott tragedia elott vagy van valami ferdites valahol. Rettento furcsa ez az egesz. Egyaltalan miert lehet egy ilyen funckiot barhogy kikapcsolni felszallas kozben?
JéBé

Amit én a szakértőktől olvastam, ez a gomb a gázkarok alatt van, de véletlen nem kapcsolhatóak ki. Van rajta valami biztonsági zárszerűség, tehát nem egy sima kapcsoló, mint például a lámpák.
John Nance légiközlekedési szakértő szerint egy pilóta nem tudná véletlenül átállítani ezeket a kapcsolókat.
Viszont ezek a kapcsolók akkor kellenek amikor le kell állítani a hajtóműveket a földön.
A Boeing 787 Dreamliner üzemanyag-ellátását biztosító kapcsolók a két pilótaülés között találhatók. A kapcsolókat oldalt egy fémrúddal védték, és a véletlen kikapcsolás megakadályozására szolgáló reteszelő mechanizmussal is ellátták.
Klaci79

Nem tudod veletlenul, ezeket a gombokat fel kell huzni es utana tudod allitani, a ket kis felkor alaku valami meg a veletlenul egy odautestol vedi. Az lehetetlen hogy a ket kart egy darab veletlen mozdulattal kikapcsolod. A veletlen mozdulatot a szakertok teljesen kizartak.
A masik az elmondas alapjan a pilota felugyelte a co-pilot felszallasat ( persze ehhez kellene az egesz beszelgetesuk es ezert lenne fontos ki kerdezte a kapcsolokat )

az biztos hogy a kamera lesz a kovetkezo a fulkeben

Valamelyik pilota vagy Oscar dijas alakitast hozott masodpercekkel az altala szandekosan okozott tragedia elott vagy van valami ferdites valahol. Rettento furcsa ez az egesz. Egyaltalan miert lehet egy ilyen funckiot barhogy kikapcsolni felszallas kozben?
JéBé

Amit én a szakértőktől olvastam, ez a gomb a gázkarok alatt van, de véletlen nem kapcsolhatóak ki. Van rajta valami biztonsági zárszerűség, tehát nem egy sima kapcsoló, mint például a lámpák.
John Nance légiközlekedési szakértő szerint egy pilóta nem tudná véletlenül átállítani ezeket a kapcsolókat.
Viszont ezek a kapcsolók akkor kellenek amikor le kell állítani a hajtóműveket a földön.
A Boeing 787 Dreamliner üzemanyag-ellátását biztosító kapcsolók a két pilótaülés között találhatók. A kapcsolókat oldalt egy fémrúddal védték, és a véletlen kikapcsolás megakadályozására szolgáló reteszelő mechanizmussal is ellátták.

Valamelyik pilota vagy Oscar dijas alakitast hozott masodpercekkel az altala szandekosan okozott tragedia elott vagy van valami ferdites valahol. Rettento furcsa ez az egesz. Egyaltalan miert lehet egy ilyen funckiot barhogy kikapcsolni felszallas kozben?

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.
Mikey

en enm ertek hozza de amit irsz azt jelenti hogy mechanikus kell legyen a folyamat teljesen, amit ketlek.
no

a 10. oldalon ott a kép az említett kapcsolókról...
Klaci79

megnezem ezt is , bar lattam egyet mar. A lenyegen nem valtoztat, ha nem mechanikus az egesz folyamat. A kapcsolo az ( amit en lattam ) de az edeskeves
no

Hogy lenne édeskevés?
Mikey

irok egy peldat, de igazan en kerdeztem es szeretnem ha elmagyaraznatok mint egy tizeves gyereknek 😊

Mondjuk a bomba kioldo szerkezet a fulkeben egy kapcsolo es ha ez egy rugot kiakaszt ami kiengedi a bombat akkor a mother-board nem jatszik szerepet, ha ez egy elektronikus kioldoszerkezet akkor igen es mindegy a fizikai kapcsolo a folyamat elejen az osszes biztonsagi reszevel

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.
Mikey

en enm ertek hozza de amit irsz azt jelenti hogy mechanikus kell legyen a folyamat teljesen, amit ketlek.
no

a 10. oldalon ott a kép az említett kapcsolókról...
Klaci79

megnezem ezt is , bar lattam egyet mar. A lenyegen nem valtoztat, ha nem mechanikus az egesz folyamat. A kapcsolo az ( amit en lattam ) de az edeskeves
no

Hogy lenne édeskevés?

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.
Mikey

en enm ertek hozza de amit irsz azt jelenti hogy mechanikus kell legyen a folyamat teljesen, amit ketlek.
no

a 10. oldalon ott a kép az említett kapcsolókról...
Klaci79

megnezem ezt is , bar lattam egyet mar. A lenyegen nem valtoztat, ha nem mechanikus az egesz folyamat. A kapcsolo az ( amit en lattam ) de az edeskeves

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.
Mikey

en enm ertek hozza de amit irsz azt jelenti hogy mechanikus kell legyen a folyamat teljesen, amit ketlek.
no

a 10. oldalon ott a kép az említett kapcsolókról...
08:08:42-kor teszik cutoff pozícióba 47mp-nél ki is jön a RAT és 52-kor teszik az engine 1-et ismét run-ba. Ha kicsit magasabban vannak megúszhatják.

Szerkesztette: Klaci79

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.
Mikey

annál is inkább, ha egyszerre romlana el, akkor egyszerre lekapcsolna...de itt 1 mp eltelt, az pont az, amíg lekapcsolják az egyiket és utána a másikat...azt hiszem mennek a nyomozók az orvosi papírokért 😕

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.
Mikey

en enm ertek hozza de amit irsz azt jelenti hogy mechanikus kell legyen a folyamat teljesen, amit ketlek.

Elvileg elektronikus hiba nem tudja lekapcsolni a kapcsolót, kizárólag a pilóták tudják fizikailag.
Szóval marad a hibás kapcsoló (de egyszerre romlik el mindkét retesz?) és a szándékos lekapcsolás elmélet.

Nem szeretnem elolvasni, de egyet olvastam en is es javitsatok ki ha nem jo.

A motort ( lefullaszto ) gomb be volt kapcsolva amit az egyik pilota a masiktol kerdezte hogy o tette-e es a valasz nem. Gyakorlatilag ez volt az ok es nem tudtak mit csinalni mert nem volt eleg ido hiaba 2kapcsoltak be" a motorokat ujra.

Egy kerdes maradt hogy mi okozta ezt, veletlenul nem lehetett a biztonsagi miatt es egyszerre meg a kettot lehetetlen egy "artatlan" mozdulattal kikapcsolni veletlenul.

1 A mother-board- elektronikus hiba es az kapcsolta le
2 a kapcsolok hibasak es hoztak is egy ilyen hibabejelentest regebbrol
3 direkt valamelyik pilota

A problema hogy nincs meg az osszes beszelgetes a fulkebol ( vagyis nincs feltarva es meg beazonositva sem ki kerdez mit ). Szamomra ez furcsa, ennek gyorsan kellene lenni.

Az elso ketto az komoly gond, de a 2. nincs kifejtve hogy mit takar es az elso az meg egy kerdes inkabb, de sulyos.

Kijött az Air India preliminary report:

 aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf
warr_b

Ez nagyon fura. Mindkét pilóta ennyire vakon nem lehetett. Egyszerre mindketten le akartak zuhanni, vagy mi!?…
szaba

Nem tudom, nagyon fura...

Hogy lehet átkapcsolni, vagy hogy tud átkapcsolni az a kapcsoló felszállás közben? Persze véletlenül.

Kijött az Air India preliminary report:

 aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf
warr_b

Ez nagyon fura. Mindkét pilóta ennyire vakon nem lehetett. Egyszerre mindketten le akartak zuhanni, vagy mi!?…

Kijött az Air India preliminary report:

 aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf

Bedobom ide is, hátha itt többen olvassák 😀
Mit gondoltok a Wizz air részvényekről? Nekem az az érzésem hogy mindenhonnan ütik most őket, de ha megoldódik a hajtómű probléma, és berobban a A321XLR a hosszú távra. 10 GBP per részvény elégé alul van árazva. 5 éves távlatban gondolkodom a TBSZ miatt. Mit gondoltok? Megéri kockáztatni vele?
Nomac

13 font körül nekem is kezdett tetszeni, ezért elemeztem picit, de még mindig túl sok volt a red flag, szóval nem vettem:

- A hajtómű probléma nincs az első három gond között, csak mindenre azt próbálják ráhúzni
- A közel-keleti terjeszkedés teljesen besült, olcsóbb lenne felszámolni és kivonulni, ehelyett még mindig megy bele a pénz
- Sehol a hosszú távú (usa, kína), olcsó járatok amit pár éve ígérgetnek (mint a tesla az önvezetést, majd jövőre)
- Gyenge a profit marzs
- De jelenleg a legnagyobb probléma a manegment és különösen Váradi. Nincs jobb szó, egyszerűen negyedévről negyedévre - hazudnak. Az elmúlt tizenvalahány negyedévben asszem egyszer vagy kétszer hozták a saját tervezett számaikat, ilyet meg egy tőzsdei cég nem csinál, kivéve ha elbaszottan hülye a management, vagy ha szándékosan rosszul terveznek, hogy ezzel befolyásolják az árfolyamot, de ezt csak 2-3 negyedévig lehet csinálni, utána a piac beárazza, hogy valószínűleg nem fogsz igazat mondani - és jött is leminősítás, 1-2 hete. Mindemellett irreális bónuszokat osztanak, és ez a kettő együtt finoman szólva nem szerencsés.

Szóval én nem nyúltam hozzá, és 5 éves távon se ehhez nyúlnék, mivel a Váradi helye elég biztos 2030-ig. Figyelni kell, aztán ha megindul, megnézni mi a helyzet a föntebbiekkel.
MC12

Számomra az a kérdés hogy van e ennél lejjebb? Eléggé ütötte vágta őket most a sors is, amellett hogy Váradi megbízhatatlan. A gyenge profit nagy részben a közel-keleti buktának tudható be, oda nagyon sokat elszórtak a semmire.
Lehet bepróbálkozok vele egy kisebb összeggel, a sok red flag ellenére látom benne a potenciált, főleg A321XLR miatt.
Köszi.

Bedobom ide is, hátha itt többen olvassák 😀
Mit gondoltok a Wizz air részvényekről? Nekem az az érzésem hogy mindenhonnan ütik most őket, de ha megoldódik a hajtómű probléma, és berobban a A321XLR a hosszú távra. 10 GBP per részvény elégé alul van árazva. 5 éves távlatban gondolkodom a TBSZ miatt. Mit gondoltok? Megéri kockáztatni vele?
Nomac

kerülném mint a pestist.

Bedobom ide is, hátha itt többen olvassák 😀
Mit gondoltok a Wizz air részvényekről? Nekem az az érzésem hogy mindenhonnan ütik most őket, de ha megoldódik a hajtómű probléma, és berobban a A321XLR a hosszú távra. 10 GBP per részvény elégé alul van árazva. 5 éves távlatban gondolkodom a TBSZ miatt. Mit gondoltok? Megéri kockáztatni vele?
Nomac

13 font körül nekem is kezdett tetszeni, ezért elemeztem picit, de még mindig túl sok volt a red flag, szóval nem vettem:

- A hajtómű probléma nincs az első három gond között, csak mindenre azt próbálják ráhúzni
- A közel-keleti terjeszkedés teljesen besült, olcsóbb lenne felszámolni és kivonulni, ehelyett még mindig megy bele a pénz
- Sehol a hosszú távú (usa, kína), olcsó járatok amit pár éve ígérgetnek (mint a tesla az önvezetést, majd jövőre)
- Gyenge a profit marzs
- De jelenleg a legnagyobb probléma a manegment és különösen Váradi. Nincs jobb szó, egyszerűen negyedévről negyedévre - hazudnak. Az elmúlt tizenvalahány negyedévben asszem egyszer vagy kétszer hozták a saját tervezett számaikat, ilyet meg egy tőzsdei cég nem csinál, kivéve ha elbaszottan hülye a management, vagy ha szándékosan rosszul terveznek, hogy ezzel befolyásolják az árfolyamot, de ezt csak 2-3 negyedévig lehet csinálni, utána a piac beárazza, hogy valószínűleg nem fogsz igazat mondani - és jött is leminősítás, 1-2 hete. Mindemellett irreális bónuszokat osztanak, és ez a kettő együtt finoman szólva nem szerencsés.

Szóval én nem nyúltam hozzá, és 5 éves távon se ehhez nyúlnék, mivel a Váradi helye elég biztos 2030-ig. Figyelni kell, aztán ha megindul, megnézni mi a helyzet a föntebbiekkel.

azt a sorozatot én is ledaráltam jó pár éve
néha amúgy is jó feleleveníteni a dolgokat, rohadt sokat felejt az ember (legalábbis én)

Még évekkel ezelőtt leszedtem a Magyország története című sorozatot, ami az M1-en ment anno.
Természetesen nem néztem végig, de most újra belevágtam.
Mindig is szerettem a történelmet, de nekem rengeteg új infó hangzik el benne.
Ha suliban egy-egy témát ennek segítségével tudtunk volna feldolgozni (pl. középkori Magyarország), az rohadt jó lett volna szerintem.

 hu.wikipedia.org/wiki/Magyarorsz%C3%A1g_t%C3%B6rt%C3%A9nete_(telev%C3%ADzi%C3%B3s_sorozat)

Bedobom ide is, hátha itt többen olvassák 😀
Mit gondoltok a Wizz air részvényekről? Nekem az az érzésem hogy mindenhonnan ütik most őket, de ha megoldódik a hajtómű probléma, és berobban a A321XLR a hosszú távra. 10 GBP per részvény elégé alul van árazva. 5 éves távlatban gondolkodom a TBSZ miatt. Mit gondoltok? Megéri kockáztatni vele?
Nomac

5 éves távlatban biztos kriptoba raknám.

Bedobom ide is, hátha itt többen olvassák 😀
Mit gondoltok a Wizz air részvényekről? Nekem az az érzésem hogy mindenhonnan ütik most őket, de ha megoldódik a hajtómű probléma, és berobban a A321XLR a hosszú távra. 10 GBP per részvény elégé alul van árazva. 5 éves távlatban gondolkodom a TBSZ miatt. Mit gondoltok? Megéri kockáztatni vele?

tavaly a szloven kormany belengetett egy 1.45% os adot kb minden olyan ingatlanra amiben nem laknak.
tarsadalomi egyeztetes utan elvetettek es inkabb arra koncentralnak h ne uresen alljanak az ingatlanok mert nem merik kiadni oket a jogi hercehurcak miatt.ugye a berlonek tobb joga van neha.